{"id":9738,"date":"2022-10-07T19:10:02","date_gmt":"2022-10-07T19:10:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kvalevaag.se\/?page_id=9738"},"modified":"2022-10-10T09:15:58","modified_gmt":"2022-10-10T09:15:58","slug":"m-s-berge","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.kvalevaag.se\/?page_id=9738","title":{"rendered":"M\/S Berge Istra"},"content":{"rendered":"
\t\t\t

\"\"<\/a>Den 29 eller 30 december 1975 f\u00f6rsvann bulkfartyget Berge Istra i Stilla havet. Ombord fanns 32 bes\u00e4ttningsm\u00e4n varav 13 var norrm\u00e4n. Fartyget var lastat med j\u00e4rnmalm och p\u00e5 v\u00e4g till Japan. Troligen f\u00f6rliste fartyget den 30 december. Senaste radiokontakten med fartyget var den 28 december och man trodde l\u00e4nge att fartyget f\u00e5tt radioproblem. D\u00e4rf\u00f6r anm\u00e4ldes fartyget inte saknat f\u00f6rr\u00e4n den 7 januari 1976 innan en r\u00e4ddningsaktion startades.
\nSj\u00f6f\u00f6rklaringen h\u00f6lls i New York. Alla som var med var dock \u00e5lagda med yppandef\u00f6rbud, varav ingen vet riktigt vad som skedde under sj\u00f6f\u00f6rklaringen. F\u00f6rfarandet kritiserades h\u00e5rt eftersom m\u00e5nga var intresserade av vad som faktiskt h\u00e4nde med M\/S Berge Istra. Eftersom fartyget seglade under Liberiansk flagg beh\u00f6vde man inte f\u00f6lja norska lagar. Fortfarande d\u00e5 visste ingen utomst\u00e5ende vad som h\u00e4nde vid f\u00f6rlisningen.<\/p>\n<\/div>\n\t\t<\/div>

\t\t\t

\"\"<\/a>Ett omfattande spaningsarbete inleddes och ett 750 000 kvadratkilometer stort omr\u00e5de unders\u00f6ktes. F\u00f6rst den 18 januari 1976 fann ett japanskt fiskefartyg en drivande flotte norr om Norra Guinea. Ombord fanns tv\u00e5 \u00f6verlevande spanjorer fr\u00e5n Berge Istra. De ber\u00e4ttade att deras fartyg hade slitits s\u00f6nder av tre kraftiga explosioner. Berge Istra sj\u00f6nk omedelbart efter explosionerna. Berge Istra kan ha g\u00e5tt till botten p\u00e5 10 000 meters djup, vilket f\u00f6rklarar att inga vrakspillror siktats.
\nSenare har det framkommit att Berge Istra exploderades den 30 december 1975, tre explosioner, i tv\u00e5 delar och sj\u00f6nk cirka 885 km sydost om Mindanao, en \u00f6 s\u00f6der om Filippinerna. Berge Istra var p\u00e5 resa fr\u00e5n Tubarao, Brasilien till Kimitsu, Japan med j\u00e4rnmalm.<\/p>\n

\"\"<\/a>Fartyget M\/S Berge Istra seglade i en mycket l\u00f6nsam kombinationstrafik, fraktade malm fr\u00e5n Brasilien till Japan och p\u00e5 hemresan olja fr\u00e5n Persiska viken till Europa. Ett \u201dneutral-gas\u201d p\u00e5fyllningssystem anv\u00e4ndes f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att inget syre skulle komma in i tankarna p\u00e5
\nBerge Istra, efter att ha t\u00f6mt vingoljetankarna. De l\u00e4mnade Brasilien igen med malm i mittsektionen, men h\u00f6gexplosiv oljegas fanns fortfarande i vingtankarna. Det var denna gas som fick M\/S Berge Istra till slut att explodera och sjunka. Bara tv\u00e5 \u00e5r tidigare sj\u00f6nk Golar Patricia under liknande f\u00f6rh\u00e5llanden. Den f\u00f6rsta explosionen intr\u00e4ffade n\u00e4r en av de tomma tankarna h\u00f6ll p\u00e5 att reng\u00f6ras. Golar Patricia, var vid sin tid det st\u00f6rsta fartyg som n\u00e5gonsin f\u00f6rlorats, tills Berge Istra sj\u00f6nk. Det m\u00e4rkliga \u00e4r att systerfartyget M\/S Berge Vanga m\u00f6tte samma \u00f6de 1979.<\/p>\n<\/div>\n\t\t<\/div>

\t\t\t
\"\"<\/a>
L\u00e4s hela artikeln h\u00e4r<\/figcaption><\/figure>\n

En som vetat hela tiden det var sj\u00f6kapten Johnny Eilers, i dag pension\u00e4r, seglade samma rutter som olycksb\u00e5tarna. Han fraktade olja och malm p\u00e5 fartyg som var identiskt lika de f\u00f6rlista tankrarna.
\n– Gl\u00f6m ryktena. Det berodde p\u00e5 ett m\u00e4nskligt och tv\u00e5 tekniska fel. Inertgassystemet var op\u00e5litligt, vattenl\u00e5set fungerade inte alltid och \u00f6verstyrmannen var inte bra p\u00e5 att m\u00e4ta gas, s\u00e4ger han.<\/p>\n

Det var \u00f6desdigra fel som satte s\u00e4kerheten ur spel och f\u00f6rvandlade fartygen till flytande ”bomber”, som Eilers uttrycker det. Inertgas pumpades in i de tomma oljetankarna f\u00f6r att neutralisera den l\u00e4ttant\u00e4ndliga oljegasen som vid minsta gnista kunde v\u00e5lla en explosion. Att gassystemet inte fungerade och att \u00f6verstyrmannen inte kunde m\u00e4ta den farliga oljegashalten var s\u00e5 allvarliga problem att fartygen genast borde ha tagits ur trafik. Men s\u00e5 skedde inte. Eilers slog inte larm efter den f\u00f6rsta olyckan 1975 trots att han redan d\u00e5 f\u00f6rstod vad som skett. Och n\u00e4r de tv\u00e5 \u00f6verlevande ber\u00e4ttade om explosioner ombord blev han helt \u00f6vertygad. \u00c4nda sedan dess har han pl\u00e5gats av d\u00e5ligt samvete \u00f6ver att han inte sade n\u00e5got. – Jag kunde kanske ha r\u00e4ddat 40 m\u00e4nniskor. Jag borde ha sagt ifr\u00e5n. Jag borde ha talat med de ansvariga.
\nRederiet har gjort allt f\u00f6r att tysta ned omst\u00e4ndigheterna kring M\/S Berge Istras f\u00f6rlisning. De tv\u00e5 \u00f6verlevande spanska sj\u00f6m\u00e4nnen vittnade om tre explosioner, men ingen visste orsaken. Tidningarna skrev om hemlighetsmakeriet och spekulerade i att rederiet fruktade att f\u00e5 ut mindre p\u00e5 f\u00f6rs\u00e4kringen om det kom fram att det r\u00f6rde sig om brister eller slarv.<\/p>\n

F\u00f6rst efter den andra f\u00f6rlisningen 1979 gick Eilers till rederiets \u00e4gare Sigval Bergesen. Han kr\u00e4vde att de tv\u00e5 kvarvarande systerfartygen av samma typ skulle stoppas. De skulle inte f\u00e5 forts\u00e4tta med den riskabla kombinationsfrakten, allts\u00e5 att omv\u00e4xlande transportera olja och j\u00e4rnmalm i samma tankar.\u00a0 Bergesens b\u00e5tar lastade j\u00e4rnmalm i Brasilien. D\u00e4rifr\u00e5n gick de till Japan d\u00e4r malmen lossades. Fr\u00e5n Japan gick de tomma till Persiska viken d\u00e4r de lastade olja som transporterades till Europa. Och d\u00e4rifr\u00e5n p\u00e5 nytt till Brasilien d\u00e4r tankarna tv\u00e4ttades f\u00f6r att ta emot ny malm. P\u00e5 rederiet var man r\u00e4dd f\u00f6r att det skulle komma ut att man slarvat med s\u00e4kerheten. Eiler s\u00e4ger att det med st\u00f6rsta s\u00e4kerhet skulle ha reducerat f\u00f6rs\u00e4kringssumman. Och det var en prestigef\u00f6rlust f\u00f6r ett v\u00e4lrenommerat rederi att ha fartyg som exploderar.
\n– Jag sa att jag skulle g\u00e5 ut i media om han inte tog bort de sista tv\u00e5 kombinations b\u00e5tarna fr\u00e5n oljefrakt. Han godtog avtalet och det har st\u00e5tt sig sedan dess, s\u00e4ger han.
\nDet blev slutet p\u00e5 den l\u00f6nsamma kombinationsfrakten. Rederiet f\u00f6rlorade stora summor. De tv\u00e5 kvarvarande fartygen gick i forts\u00e4ttningen bara med j\u00e4rnmalm.<\/p>\n<\/div>\n\t\t<\/div>

\t\t\t
\"\"
Kristoffer Hemnes<\/figcaption><\/figure>\n

Tv\u00e5 av de tretton norska bes\u00e4ttningsm\u00e4n som omkom var fr\u00e5n Avaldsnes p\u00e5 Karm\u00f8y och sl\u00e4ktingar till mig. Kristoffer Hemnes f\u00f6dd 1930 p\u00e5 Hem\"\"<\/a>nes i Ferkingstad, och var kapten ombord. Kristoffer kom tidigt ut p\u00e5 sj\u00f6n inom fiske och senare som sj\u00f6man. Redan 17 \u00e5r gammal m\u00f6nstrade han p\u00e5 b\u00e5tar till Kina. 1956 tog han styrmansexamen., tre \u00e5r senare 1959 tog han skepparexamen och sedan 1968 seglade han med samma rederi intill katastrofen i december 1975. Han blev 45 \u00e5r gammal, efterl\u00e4mnar sig hustru och sex barn. Den andra var maskinchefen Odd Davidsen f\u00f6dd 1933 i Skudeneshavn och senare bosatt i \u00c5krehamn. Odd var redan som 14: \u00e5ring p\u00e5 sj\u00f6n, han f\u00f6ljde med p\u00e5 fisketurer till Island. Odd tog maskinexamen 1960 och maskinchefexamen 1963. De senaste 7\u20138 \u00e5ren vara han maskinchef ombord p\u00e5 M\/S Berge Istra tills han f\u00f6rliste vid explosionen den 30 december 1975. Han blev 42 \u00e5r gammal, efterl\u00e4mnar sig hustru och tre barn.<\/p>\n<\/div>\n\t\t<\/div>

\t\t\t

Allan Kvalevaag
\n2022-10-07<\/p>\n<\/div>\n\t\t<\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Den 29 eller 30 december 1975 f\u00f6rsvann bulkfartyget Berge Istra i Stilla havet. Ombord fanns 32 bes\u00e4ttningsm\u00e4n varav 13 var norrm\u00e4n. Fartyget var lastat med j\u00e4rnmalm och p\u00e5 v\u00e4g till Japan. Troligen f\u00f6rliste fartyget den 30 december. Senaste radiokontakten med fartyget var den 28 december och man trodde l\u00e4nge att fartyget f\u00e5tt radioproblem. D\u00e4rf\u00f6r anm\u00e4ldes […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-9738","page","type-page","status-publish","czr-hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kvalevaag.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/9738","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kvalevaag.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kvalevaag.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kvalevaag.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kvalevaag.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9738"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.kvalevaag.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/9738\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9771,"href":"https:\/\/www.kvalevaag.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/9738\/revisions\/9771"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kvalevaag.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9738"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}